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拜騰,在CES破圈

來源: 新華網 編輯:許珂 2020-01-23 10:36:04  

“2020年是又一個新十年的起點,也是拜騰的量產年。”在剛剛結束的美國拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上,拜騰首席執行官戴雷博士說。這時,他們在全球范圍內收獲了六萬意向預約,這些意向用戶共同的意愿是,這輛車可以盡快面市。

“拜騰不只是新勢力,更是新實力。”?在2019年底的廣州車展上,他這樣說。

“這是我們從概念到量產道路上的全新里程碑。”在2019年9月的法蘭克福車展上,他這樣說。

三次亮相,有兩個相同。在三次亮相中,“量產”都成為了最為關鍵的一個詞。同樣,在三次亮相中,戴雷的背后都是拜騰的首款車型M-Byte。

而不同的是,在CES上,拜騰的“朋友圈”不僅擴容,而且“破圈”了。

充滿科技的未來

在CES發布會上,拜騰公布了首批北美數字互聯合作伙伴,并演示了涵蓋辦公、娛樂、健康等領域的車內應用。與此同時,拜騰宣布啟動“拜騰開發者計劃”,攜手全球內容開發者打造全新的車內“第四空間”。

“這次宣布的數字互聯領域的戰略合作是拜騰打造‘第四空間’的一個延伸,拜騰獨特的用戶界面和交互方式將讓開發者們有機會以前所未有的方式呈現車載內容。”戴雷說。

在拜騰的合作伙伴中,能夠看到一個充滿科技與未來的愿景。媒體巨頭ViacomCBS和Access能夠讓用戶在出行途中通過Access的播放平臺輕松獲取ViacomCBS提供的海量精彩視頻,享受車內沉浸式視聽盛宴。而全球領先的氣象服務公司AccuWeather,可以為用戶提供實時天氣更新,保障無憂出行。

將語音助手Aiqudo平臺集成到拜騰車上后,用戶在行駛途中雙手無需離開方向盤,即可直接通過語音操控手機第三方應用。而在線數據服務商CloudCar?與在線出行服務公司Road.Travel,則可以為拜騰提供基礎交通設施的實時數據,優化導航體驗。以及在途中為用戶實時推薦附近的地標、餐廳等,豐富出行體驗。

高清音頻服務商Xperi則將HD?Radio整合在M-Byte的數字體驗中,為用戶提供高質量的數字廣播。HD?Radio在美擁有2300多個獨立電臺,提供超過4000種數字音頻服務。

除此,拜騰還與韓國最大的移動通信運營商SK電訊達成合作,共同開發和拓展車內數字體驗。這也為拜騰爭取到開拓韓國電動汽車市場的機會。

如果說此前解決的是車內科技與體驗的問題,那么對于拜騰而言,與日本丸紅株式會社的戰略合作則直指融資。丸紅將參與拜騰的C輪融資,雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。

目前,拜騰C輪融資已進入最后階段,參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。與丸紅株式會社的合作,是拜騰與韓國汽車零部件制造商MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.簽約之后,再次引入海外戰略投資人。

南京:國際化團隊的中國夢

在遇到拜騰的時候,南京經濟技術開發區也正在處于“轉型”的糾結中。

這個1992年成立的開發區,在經歷了24年的發展之后,走到了轉型的十字路口。其時,南京經濟技術開發區有三大產業:電子信息、裝備制造和生物醫藥。

在新一輪發展的規劃中,南京經開區錨定了三個新的產業:新能源汽車、半導體和人工智能。而這其中最為核心的,就是新能源汽車,這是南京經開區經過深思熟慮、精打細算之后定位的方向。

“這是一個有‘面子’又有‘里子’的產業。”南京經濟技術開發區管委會副主任蔣偉說。

南京經開區看中的,是汽車產業的產出效率、稅收和規模。

蔣偉算了一筆賬,一般來說,汽車產業的投入產出比在1:5到1:8之間。投入1塊錢,可以產出5塊到8塊錢。此外,汽車的稅收可以達到10%左右。并且,汽車是規模經濟,“盤子”可以做到很大,一個整車廠可以做到500億到800億的規模,并且對上下游的帶動作用明顯。

“稅收是‘里子’,產值是‘面子’。”蔣偉說。但最重要的是,汽車產業可以形成產業集群與產業鏈。然而,對于汽車產業,國家的政策導向是向中西部發展,作為東部沿海城市的南京看起來并沒有機會。

而在當時,新能源汽車風頭正勁,國家并沒有對于新能源汽車的地區限制。所以,南京經開區就將這個目標瞄準了新能源汽車。而這個時候,正好遇到了拜騰。

從拜騰來看,落戶南京,拜騰的每一步走得既艱難,也夠幸運。

和南京經濟技術開發區經過一次次深度溝通后,拜騰將全球總部放在了南京,南京給予了拜騰諸多優惠條件。3年時間過去了,拜騰已經成長為南京經濟技術開發區的一家獨角獸企業。南京也將新能源汽車產業作為“地標產業”來發展。

蔣偉說,選擇拜騰第一是團隊靠譜,拜騰核心高管都來自傳統造車企業,他們不是純互聯網造車,對造車的復雜性有深刻理解;第二是產品靠譜,拜騰不是單純開發一款互聯網汽車,而是開發一個平臺,在這個平臺上衍生出若干汽車,他們不追求代工,而是自己建設廠房,從產品定義到研發再到測試和生產,嚴格把控;第三是理念靠譜,拜騰將汽車定位為移動的數字終端,與人工智能、大數據、物聯網產業發展密切聯系,著眼于未來汽車變革。

更重要的是,南京希望培育出本土的巨人企業,500強企業,希望它開枝散葉,變成參天大樹,再從一棵樹變成一片林。汽車產業正是一個集群式發展產業,一方面它能夠增加產值和稅收,帶來經濟的發展;另一方面汽車產業與人工智能等密切相關,發展新能源汽車也為布局人工智能開辟了路徑。

在南京,不止拜騰,還有無數為整車做配套的企業。

蔣偉列了一組數據,南京傳統汽車產能大約200萬輛,產值大約1個億,產業工人10萬人,零部件企業300多家。南京還有很好的汽車產業技術,有南汽、上汽、大眾、福特、馬自達等。從小轎車到SUV,從輕卡、中卡到重卡,從依維柯到大巴,南京有汽車的全產業鏈。

在戴雷看來,中國和南京為他創造了真正的創業環境。

這些來自世界各地的汽車人才們聚在南京,就產生了一個很有趣的現象。

“過去大多數都是中國人到海外創業,到海外淘金。”蔣偉說。“中國夢以前只是中國人的夢,現在外國人也到中國來尋中國夢,這個是完全不一樣的概念。”

在他看來,這標志著中國有國際的影響力,全面整合全球人力資源、產業資源和市場資源。

“十幾個國家的老外到中國來抱成團組建這家公司,然后依托中國資本,要布局全球產業,響應中國夢的號召,這個共同體我覺得特別有意義。”蔣偉說。

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